Los trabajos en la autopista alargan hasta cuatro horas recorridos de 15 minutos y generan retrasos, riesgos de asaltos y accidentes, así como pérdidas para transportistas e industrias. En el tramo de Palmillas y San Juan del Río, la rehabilitación de 10 kilómetros costará casi mil millones de pesos y se prolongará hasta 2027.
Las obras de rehabilitación y ampliación de la autopista México-Querétaro convirtieron recorridos de apenas 15 minutos en trayectos de hasta cuatro horas, con afectaciones para el transporte de carga, retrasos en la entrega de mercancías, mayores riesgos de accidentes y una exposición prolongada de los operadores a la delincuencia.
Gerardo Gutiérrez Luna, delegado de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC) en Querétaro, denuncia que los trabajos carreteros se prolongan más allá de los plazos anunciados, mientras los conductores permanecen varados durante horas en filas de vehículos pesados.
El problema se concentra en uno de los corredores logísticos más importantes del País, particularmente en la zona de Palmillas y San Juan del Río, donde las reparaciones, reducciones de carriles y acumulación de vehículos complican los traslados hacia Querétaro y el Bajío.
“Te tardas horas recorriendo un tramo que normal lo recorres en 15 minutos y ya no, tardándose hasta cuatro, tres horas, hasta más”, señala Gutiérrez Luna en entrevista con REFORMA.
Las obras en la autopista se remontan, al menos, a 2006, cuando comenzaron trabajos de rehabilitación en un tramo de 16 kilómetros. Posteriormente, en noviembre de 2013, usuarios se quejaban de demoras de hasta dos horas y media por obras de repavimentación.
Las intervenciones continuaron. En junio de 2016, REFORMA reportó que en los tres años anteriores se habían realizado al menos siete obras que generaron congestionamientos, con filas de hasta 10 kilómetros y retrasos de dos a tres horas.
Gutiérrez Luna advierte que las consecuencias van más allá de los embotellamientos, debido a que los operadores enfrentan horarios estrictos para entregar mercancías, sanciones por retrasos y jornadas de trabajo que se extienden por las interrupciones de la circulación.
“El operador viene atrasado, tiene que llegar a tiempo porque también hay un tiempo, lo penalizan si no llega a tiempo”, explica.
A este escenario se suman las horas que los trabajadores pasan esperando la asignación o liberación de mercancías en las instalaciones de las empresas, antes de comenzar los recorridos.
Gutiérrez Luna cuestiona que los tiempos perdidos por causas ajenas a los conductores frecuentemente queden fuera de las consideraciones de quienes contratan los servicios.
“Las empresas no ven eso de que el operador se quedó todo el santo día arriba del camión, esperando su carga”, afirma.
El delegado de AMOTAC sostiene que la acumulación de retrasos también incrementa la presión sobre los conductores para recuperar el tiempo perdido, lo que puede traducirse en maniobras riesgosas y velocidades excesivas.
Además, las filas de tractocamiones detenidos o que avanzan lentamente representan oportunidades para los delincuentes.
“Vas recorriéndote sobre la fila y te quedas, pues ahora sí que a la par de los malandros, porque por lo menos acuerdas que pueden subir y ya por ahí te orillan”, relata.
El transportista también advierte sobre los riesgos en la entrada a Querétaro, donde las pendientes, la velocidad de los vehículos y la incorporación de unidades pesadas han provocado accidentes graves.
“Es un tobogán, un tobogán fatal, porque hemos tenido accidentes muy fuertes, fatales ahí en la entrada a Querétaro. Por ahí ha habido pérdidas humanas”, afirma.
Explica que, en la zona de incorporación desde Boulevard Bernardo Quintana, los vehículos descienden a velocidades elevadas, una situación que atribuye tanto a conductores de carga presionados por los tiempos de entrega como a automovilistas particulares.
Por ello, pide un operativo permanente de la Guardia Nacional para controlar la velocidad y reducir los riesgos.
Recuerda que durante la administración municipal de Luis Nava se instrumentó un dispositivo de vigilancia que, según su referencia, derivó en más de 7 mil infracciones en aproximadamente año y medio.
El representante de AMOTAC cuestiona también los horarios de las empresas constructoras y la falta de actividad que, asegura, se observa en determinados momentos del día.
“Ellos se comprometieron un tiempo y se pasan y se pasan, y es más, tú ves en las obras horas pico y no hay gente trabajando”, reclama.
Propone que las labores se desarrollen mediante tres turnos, con el propósito de acelerar la conclusión de las reparaciones y reducir los efectos sobre la circulación.
“Le deben de dar seguimiento a los tres turnos porque es una obra que se prolonga más del tiempo que ellos dijeron que iba a estar”, agrega.
Gutiérrez Luna considera que las reparaciones son necesarias, pero cuestiona que su ejecución implique pérdidas de tiempo, problemas de seguridad y alteraciones constantes en las operaciones de transporte.
“Es una pérdida de tiempo bastante, bastante pesada, porque ellos ya vienen batallando por salir con su carga y luego el tráfico, y luego no llegan los insumos a las empresas”, expone.
La inversión de mil millones
La inversión federal es de casi mil millones de pesos para rehabilitar 10 kilómetros de la autopista, precisamente en el corredor de Palmillas y San Juan del Río.
De acuerdo con el expediente LO-06-G1C-006G1C003-N-6-2026, localizado en los registros de CompraMX, Banobras adjudicó a ESMA Instalaciones, S.A. de C.V., un contrato por 981 millones 430 mil 518 pesos, IVA incluido, para rehabilitar estructuralmente el pavimento mediante losas de concreto hidráulico.
Los trabajos abarcan del kilómetro 148+000 al 158+000, cuerpo B, en el tramo Palmillas-Querétaro, y contemplan un periodo de ejecución de 365 días.
La licitación fue publicada el 29 de enero de 2026, el fallo se emitió el 30 de marzo y el contrato, identificado con el número C-2026-00023838, estableció una vigencia del 16 de abril de 2026 al 15 de abril de 2027.
El monto antes de impuestos ascendió a 846 millones 60 mil 790.96 pesos, mientras que el IVA representó otros 135 millones 369 mil 726.55 pesos.
El expediente estableció que la empresa recibiría pagos por conceptos de trabajo terminados y contempló la contratación sin anticipo.
Para supervisar esos mismos diez kilómetros, Banobras adjudicó otro contrato a Experiencia Inmobiliaria Total, S.A. de C.V., por 16 millones 470 mil 699 pesos, de acuerdo con el registro del procedimiento LO-06-G1C-006G1C003-N-7-2026.
De esta manera, la obra y su supervisión sumaron 997 millones 901 mil 217 pesos, conforme a los montos publicados en los registros de contratación.
Rehabilitación KM 148+000 al KM 158+000.
Los trabajos se prolongarán durante los primeros meses de 2027, según los plazos contractuales, mientras que reportes de la Guardia Nacional situaron su conclusión hacia finales de abril de ese año.
El área intervenida comprende la zona próxima a la caseta de Palmillas y las inmediaciones de El Rodeo, en dirección a la Ciudad de México.
Los frentes de trabajo han obligado a modificar los carriles disponibles y a trasladar las intervenciones de un costado de la carretera al otro, según información difundida en septiembre.
El problema también alcanzó a las industrias instaladas en San Juan del Río.
Víctor Hugo Rodríguez López, presidente de Canacintra en ese municipio, denunció en agosto que ocho de cada diez empresas afiliadas a la cámara padecían afectaciones económicas relacionadas con los congestionamientos.
El organismo reúne alrededor de 400 compañías, de las cuales unas 320 reportaron problemas en sus operaciones.
Según el dirigente, las pérdidas por una hora de retraso podían aproximarse a 2 millones de pesos, dependiendo de la actividad de las empresas afectadas.
Los embotellamientos llegan a generar filas de hasta 10 kilómetros y recorridos de hora y media entre el kilómetro 160 y la caseta de Palmillas.
Rodríguez López advierte además que los incumplimientos en entregas a la industria automotriz pueden desencadenar penalizaciones de entre 10 mil y 200 mil dólares cuando se interrumpe una línea de producción.
Incluso señala que cinco modelos de negocio fueron reubicados fuera de San Juan del Río, hacia otras ciudades, entre ellas Guadalajara y San Luis Potosí.
Representantes del sector manufacturero también acusan que las reparaciones recurrentes encarecieron los fletes y complicaron la programación de los embarques.
Choferes dicen que los tiempos de traslado y los costos logísticos aumentaron por las intervenciones carreteras.
Cuestionan la sucesión de trabajos a lo largo de varios años y aseguraron que los costos logísticos aumentaron entre 20 y 35 por ciento para algunas empresas.
También reclamaron información clara sobre los calendarios y avances de las obras, así como medidas para reducir los congestionamientos mientras continuarán los trabajos.
Según trabajadores de las obras, la ampliación permitiría reducir a unos 25 minutos el traslado entre San Juan del Río y Querétaro.
Sin embargo, esa intervención corresponde a un frente distinto al de Palmillas, cuyo calendario se extiende hasta 2027.
