Más autos, más imprudencia, más accidentes. Ante la frecuencia y letalidad de los siniestros viales que se registran en el estado, expertos exigen endurecer medidas y fortalecer Normas Oficiales para proteger a usuarios de transporte público, peatones, conductores y grupos vulnerables.
Datos de la Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud refieren que Querétaro reporta más de un millón de vehículos automotores en circulación. El 95.5% de los siniestros viales ocurren en zonas urbanas y sólo 4.5% en carreteras. En promedio, se registran 9 mil 304 accidentes con un saldo de 396 defunciones al año, (la mayoría en un rango de edad de 20 a 39 años de edad) y mil 616 personas lesionadas. La capital del estado encabeza la lista de siniestros con más de 3 mil 584 casos.
En relación a las carreteras de jurisdicción federal en la entidad, la Guardia Nacional reportó en 2025, 469 accidentes de tránsito, con un saldo de 42 fallecidos y 99 personas lesionadas. Los daños materiales se estimaron en 155 millones 585 mil pesos.
Carolina Pérez, investigadora en Ciencias Médicas del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP), aseguró que mejorar los estándares de seguridad vehicular podría reducir hasta en un 35% las muertes y lesiones por tránsito.
“Desde el punto de vista de salud pública, esto es crítico: estamos frente a un problema prevenible que, además, genera discapacidad de largo plazo y profundiza desigualdades sociales. Nuestro estudio estimó que las muertes y lesiones de tránsito en México cuestan al país 17 mil millones de dólares cada año, estos costos se componen de atención médica y por ejemplo, pérdida de productividad, daños materiales, costos funerarios para las familias, daños ambientales que se generan cuando ocurren los siniestros.
“Además del dolor y la pérdida humana, también hay un costo social bien importante y debe ser un incentivo para mejorar las normas que permitan evitar muertes y lesiones de tránsito”, subrayó.
Precisó que un sector vulnerable son los peatones, motociclistas y ciclistas. Ante este panorama, aclaró, deben mejorar los estándares de seguridad vehicular.
Entre los puntos que debe incluir tanto la legislación local como la actualización de la Norma Oficial Mexicana 194, que actualmente protege a los ocupantes de los vehículos, está el obligar a las compañías automotrices a incorporar tecnología preventiva en sus unidades.
“Actualmente las tecnologías intentan proteger principalmente a quienes van dentro de los vehículos pero no al peatón, al motociclista o al ciclista. Lo que estamos recomendado y que ya se utiliza internacionalmente, con muchísima evidencia científica de respaldo, es agregar cuatro tecnologías adicionales; frenos antibloqueo y control electrónico de estabilidad para motocicletas, el diseño frontal para protección a peatones, y el frenado autónomo de emergencia”, consideró.
En Querétaro, hay diversas iniciativas como la Ley de Movilidad y Seguridad Vial, y propuestas para reforzar la legislación vigente en materia de vialidad como la presentada en agosto de 2025, por el diputado Enrique Correa para generar incentivos que reduzcan el uso de automovil privado, regular el uso de scooters eléctricos, endurecer penas para quienes provoquen accidentes que causen lesiones o la muerte de personas, pérdida de licencia por conducir en estado de ebriedad y capacitación semestral a motocicilstas.
Por su parte el legislador Arturo Maximiliano, propuso establecer regulaciones claras sobre límites de velocidad, la creación de Observatorios Ciudadanos de Movilidad y Seguridad Vial, transporte público gratuito para niños y adolescentes en localidades rurales, que eviten caminatas mayores a un kilómetro para educación básica y tres kilómetros para secundaria.
También, derivado de los hechos del 17 de junio de 2025, cuando la conductora Paola Alejandra “N” conocida como La Mufasa, circulaba a exceso de velocidad y bajo los influjos del alcohol sobre Calzada de Los Arcos, impactando un vehículo contra uno de los pilares del Acueducto, el presidente municipal de Querétaro, Felipe Fernando Macías Olvera, impulsó la figura de Homicidio Vial. La Legislatura del Estado llevó a cabo reformas al Código Penal, a la Ley de Salud y a la Ley de Tránsito para fortalecer el marco legal en materia de homicidio y lesiones viales como sanciones más severas para quienes conduzcan en estado de ebriedad o bajo el influjo de sustancias que provoquen la muerte de una o más personas. Las penas incluyen prisión, trabajo comunitario y multas.
A pesar de los intentos legislativos, diariamente se presentan accidentes y hechos de tránsito en la entidad que arrebatan vidas, truncan sueños y golpean las finanzas familiares.
Presión para la industria automotriz
Para Areli Carreón, miembro de la organización Coalición Movilidad Segura que agrupa a 117 organizaciones civiles, en la actualidad existe una desconexión entre la Ley y la regulación técnica.
“La seguridad vial es un tema que nos afecta a todas las personas y se requiere inversión pública, cambio en las calles, en la capacitación de los conductores de autos y transporte, en el registro de los vehículos. Un cambio puede salvar la vida de hasta una tercera parte de todas las personas involucradas en un siniestro de tránsito. Hay que hacer obligatorio lo que las industrias, ética y moralmente están obligadas a realizar que es brindar la mejor tecnología para sus clientes y para la sociedad. Como ciudadanos le pedimos a la industria automotriz mexicana responsabilidad y colaboración para lograr que la movilidad de todas las personas sea segura”, indicó.
Por su parte, Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de seguridad vehicular de El Poder del Consumidor, detalló que la industria automotriz cuenta con tecnología probada internacionalmente, misma que debe aplicarse en las unidades que se comercializan en México.
Entre estas, dijo, está el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y el Estándar de Protección a Peatones, que deben ser obligatorios en México e incluirse en la NOM-194. Según un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y El Caribe, Latin NCAP, su adopción podría evitar más de 3 mil muertes por año.
El Asistente de Velocidad Inteligente (ISA), al menos para Europa, ha registrado un potencial en la reducción de las colisiones de un 30% y de muertes en un 20%, sostuvo Brodziak.
“La industria automotriz no se puede relajar y no hacer una incorporación sistemática de la seguridad vehicular que sabemos que necesita. Desafortunadamente vamos retrasados en la Norma de seguridad vehicular, hay un rezago muy importante. Estamos hablando de tecnologías que pudieran ser efectivas para mitigar las lesiones o evitarlas hacia peatones, ciclistas y también motociclistas, que ahora, son uno de los grandes grupos que están sufriendo consecuencias graves en las calles. Estamos hablando de tecnologías que por ejemplo puedan atenuar cualquier tipo de atropellamiento y otras mas avanzadas que ya existen”, puntualizó.
De acuerdo con los expertos, esta petición será nuevamente presentada a la Secretaría de Economía, a cargo de Marcelo Ebrard Casaubon.
Cifras negras
En México se registraron 14 mil 70 accidentes en carreteras a nivel nacional en 2025, en los cuales fallecieron mil 794 personas y más de 6 mil 700 resultaron lesionados. Los daños materiales superaron los 11 mil 852 millones de pesos.
Ranking municipal de accidentes:
- 1 Querétaro capital
- 2 Corregidora
- 3 San Juan del Río
- 4 El Marqués
- 5 Tequisquiapan
- 6 Cadereyta
- 7 Colón
- 8 Ezequiel Montes
- 9 Amealco de Bonfil
- 10 Jalpan de Serra
