Más allá de los rieles, durmientes y estaciones, el tren México-Querétaro enfrenta un gran reto: el control del crimen organizado, la incidencia delictiva y el vandalismo que actualmente se registra en los 232 kilómetros por donde correrá esta vía.
Tanto la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a cargo de Omar García Harfuch como la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) y las instituciones de seguridad del Estado de México, Hidalgo, Querétaro y Guanajuato, cuentan con reportes que advierten de la necesidad de contar con estrategias para garantizar la seguridad de los usuarios.
Rodrigo Peña, experto en seguridad ferroviaria y criminalidad explicó que, a diferencia del Tren Maya y el Tren Interoceánico, el proyecto del México-Querétaro, -que se extenderá a Guanajuato y Jalisco- enfrenta un panorama distinto pues atraviesa por zonas donde las organizaciones criminales cuentan con intereses económicos y pelean por el control territorial.
“Hay dos dinámicas que pueden capturar las redes ferroviarias, la que más nos preocupa en el caso inmediato del México-Querétaro es la presencia de grupos criminales que buscan control territorial; buscan el control de espacios, de vías de rutas. Sabemos que en ese trayecto ya existen estos grupos que hacen robos de transporte de mercancías y preocupa una presencia de control territorial. El crimen más organizado y más desarrollado a esto se orienta y en la México-Querétaro sí existe ese problema”, aseguró el también catedrático del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores Tec de Monterrey.
Peña precisó que en México, los trenes también son susceptibles a la inseguridad y generan mercados como el tráfico de personas, de estupefacientes, de precursores químicos, así como vía para la migración ilegal, etc.
“Durante mucho tiempo, los trenes se consideraron como una posibilidad de contención de la criminalidad, sin embargo, esto fue modificándose también a partir de ciertas lógicas de mercados criminales y en esa medida también los trenes se volvían más peligrosos, quedaban atrapadas. La ruta México-Querétaro al ser tan deseada, tan recurrida y concurrente tiene el potencial de convertirse en un espacio de interés por la cantidad de personas y eso, ya de por si, es un atractivo para estos grupos”, comentó.
Según el proyecto que presentó la presidenta Claudia Sheinbaum y que se encuentra en fase de construcción, se atenderá a 6 millones de pasajeros al año y cada tren tendrá una frecuencia de paso de 15 minutos. Con ello, se pretende amortiguar la carga vehicular de la autopista en un 40%, reducir la siniestralidad y los robos -la mayoría con violencia- que tan solo en 2024, superaron los 285 incidentes reportados.
Tren de carga, la experiencia habla por sí misma
Los trenes de carga no han estado exentos de la delincuencia. De acuerdo con la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), hasta septiembre de 2025, se levantaron 10 mil 538 reportes de robo y hubo un incremento de 1.3% en los actos de vandalismo en todo el país. También se presentaron 19 reportes de bloqueos ferroviarios, principalmente en Chihuahua, Veracruz, Puebla y Zacatecas.
Querétaro registró incidencias. En la entidad ocurrieron 362 hechos, de los cuales, 39 fueron siniestros, 72 robos y 251 actos vandálicos. Además, en el mes de abril, se informó del sabotaje a las vías en el paraje conocido como El Pitol, ubicado en Tequisquiapan, donde personas colocaron maderas y llantas para detener el paso de un tren que transportaba automóviles de la empresa Volkswagen desde la Ciudad de México.
En junio, descarrilaron seis vagones de un tren de carga en Santa María Magdalena. Seis años antes, en 2019, también salió de las vías una locomotora de Ferromex en Lomas de Sangremal y carretera a Tlacote en esta misma colonia, que dejó un saldo de cuatro personas heridas. A decir de la empresa, el robo de una pieza en el cambio de vía con una probable intención de asalto, pudo ser la causa del siniestro.
Según T21, durante un encuentro con miembros del Colegio de Ingenieros Civiles, la exdirectora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, Vianey de la Mora, sostuvo que los bloqueos, robos y capacitación representan un reto para el transporte ferroviario.
“Es históricamente un problema para el ferrocarril, si no son los profesores o los agricultores o son cualquiera, pero entonces siempre hay bloqueos en la vía, porque ya vieron que es una fórmula que puede funcionar para que atiendan necesidades y eso a nosotros nos genera muchos problemas en la movilización porque impacta, sí al ferrocarril, pero también a la economía del país”.
Tanto expertos en el tema como pobladores de comunidades por donde se colocan las nuevas vías, sostienen que la obra ferroviaria que iniciará operaciones en 2027 no estará ajena al embate de la delincuencia.
Pablo Salazar, vive en La Valla, San Juan del Río, comunidad donde los “trenazos” y robos a este transporte son una constante. Asegura que no es un secreto a voces la intención de “la maña” para cometer delitos en la obra que aún está en construcción.
“Mire, aquí ya nos conocemos todos y vivimos entre la costumbre de ver fierros retorcidos entre las vías, oir cómo crujen los autos que se atraviesan, cuando el tren frena porque ya lo bloquearon, son muchas cosas. Veo bien el tren de pasajeros, es muy buena noticia pero como le digo, aquí todo se sabe y la maña está lista, hasta hacen bromas de eso. La policía tendrá que estar muy a las vivas, bien al tiro, aquí no han podido con ellos, siguen robando y nosotros cargamos con el pato y con la mala fama”, comenta mientras señala los rieles que diario atravieza para ir a trabajar.
Este tema también se aborda en Santa María Magdalena. Entre risas especulan “al rato vamos a ver las carteras y los celulares en el tianguis”.
“Nos da lástima pero es cierto, aquí los domingos llegan morrillos con lo que bajan de los trenes. Aquí lo venden hasta en una hora, dos horas y ves a la gente esperándolos. Bueno, han vendido hasta partes de coches nuevecitas, llantas, televisiones bien baratas y el gobierno lo sabe. Ahora viene el tren de México con gente, ¿cómo los van a proteger? Imagínese, dicen que va a pasar por Cuautitlán, por San Juan, ¿cómo lo van a evitar, si aquí ya se la saben, hasta avientan llantas a las vías para que se paren”, cuenta Rodrigo, comerciante de 78 años.
Estrategia conjunta
Además de la infraestructura urbana y las opciones de movilidad, las autoridades deberán presentar una estrategia conjunta en materia de seguridad, que involucre a los tres órdenes de gobierno y para Peña, militarizar las estaciones e instalaciones dista de ser la mejor opción.
“Es un tema que van a tener que trabajar las autoridades, sobre todo federales, para ver de qué manera tendrá presencia el Estado. Hay una especie de catálogo de la cual pueden echar mano las autoridades. La más obvia pero no necesariamente la mejor, es llenar las estaciones de militares o de Guardia Nacional, si bien la tentación siempre va a existir, me parece que no es necesariamente la mejor, ni la más idónea en el corto ,mediano y largo plazo.
“Existe otra forma en la que las autoridades pueden marcar presencia y es la llamada positivista, es decir, que no tengamos policías vigilándonos a todo el mundo sino con una presencia más estratégica para prevenir la violencia por ejemplo, contar con áreas recreativas en buen estado, módulos de información de la Secretaría de Turismo, incluso de la Secretaría de Trabajo, de Migración. Esto se vuelve un inhibidor de actividades delictivas claro, siempre y cuando también se ataque la corrupción e impunidad”, subrayó.
Por otra parte, en el Senado de la República, la Comisión de Infraestructura Ferroviaria cuenta con un proyecto llamado vías verdes, mismo que fue presentado en la Feria Internacional de Turismo de Madrid. Esta consiste en crear caminos naturales, rutas ciclistas y senderistas, en tramos del tren en desuso o paralelas, para promover el turismo sostenible y el patrimonio histórico.
Focos rojo en Querétaro
Puntos más críticos a considerar
- La Llave
- La Valla
- Hércules
- Santa María Magdalena
- Santa María de los Reyes
Fuente: Ferromex
El dato:
- Se construirán 232 km de doble vía para la movilidad de pasajeros y facilitar la velocidad de los trenes, con 28 km de viaductos elevados y 204 km sobre terraplenes.
- Convivencia con carga: Aunque se utilizará el derecho de vía histórico, en aproximadamente 119 km se construirá en paralelo a las vías de carga, mientras que el resto será de nueva construcción o rectificación.
Productos de interés para la delincuencia que transportan los trenes de carga:
- Productos industriales
- Bienes de consumo
- Autopartes
- Granos, semillas y sus derivados
- Material de construcción
- Electrodomésticos
- Combustibles
En trenes de pasajeros:
- Tráfico de personas
- Traslado de estupefacientes
- Tráfico de precursores químicos de drogas
- Tráfico de activos (dinero)
- Migración ilegal
- Actos delictivos en las inmediaciones
Experiencias
Datos a considerar por parte de las autoridades
- Mientras las autoridades estatales y federales aún debaten sobre el sitio donde estarán ubicadas algunas estaciones, el reto en materia de seguridad es mayor. No sólo se trata de conectar ciudades, sino también, garantizar que los usuarios lleguen bien a su destino y evitar tragedias como la registrada el 28 de diciembre de 2025 en el Tren Interoceánico que dejó un saldo de 14 muertos y más de cien personas heridas.
- A pesar de que la titular de la Fiscalía General de la República (FGR) Ernestina Godoy, atribuyó el hecho a factores humanos y exceso de velocidad, la propia dependencia encontró evidencia de posibles fallas técnicas en vagones y vías.
