Luego de que el Gobierno federal anunció que cambiará trazos del Tren Interoceánico tras el trágico accidente del 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, especialistas calculan que el cambio tardaría un año más.
Carlos Barreda, especialista del sector ferroviario, explicó que el tramo a modificar, sobre todo de curvas pronunciadas, requeriría de un tendido de vía de 70 kilómetros aproximadamente.
Este año de trabajos se sumaría a casi todo el sexenio pasado que ya se utilizó para tratar de mejorar las vías de la Línea Z del Tren Interoceánico, entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, donde 14 personas murieron el año pasado por un descarrilamiento.
Eso sin contar los 18 mil millones de pesos que ya se le inyectaron a esta obra para tratar de mejorar las vías de la Línea Z y los que están por anunciarse, pese a que en 2025 sólo tuvo ingresos por 15.1 millones de pesos.
Barreda recordó la compleja operación del tren en el tramo señalado.
“Esto (dificultad de operación) debió preverse desde los estudios de factibilidad y viabilidad que justificaron la reanudación del servicio en la administración pasada”, apuntó.
Los costos y riesgos del nuevo trazo
Destacó que más allá de las causas que provocaron el accidente ocurrido en diciembre pasado, quedó en evidencia el riesgo operativo que representa el tránsito de trenes de carga y pasajeros “en esta zona de pendientes y curvas pronunciadas en la que la velocidad límite está acotada a 50 y 70 kilómetros por hora en curvas y rectas respectivamente”.
Desde que el Presidente Andrés Manuel López Obrador apostó por reactivar los trenes de pasajeros expertos en el tema advirtieron del cuidado que debía darse en los ferrocarriles que combinaran ambas actividades, pues el tratamiento operativo es distinto y el riesgo para viajeros en algunos puntos era alto si no se hacían cambios oportunos.
Barreda destacó que falta esperar al anuncio oficial sobre la corrección definitiva y los dictámenes de la empresa alemana TÜV Reinhard.
“Aunque podría anticiparse que el nuevo trazo de vías podría ir en paralelo a la autopista transístmica conectando directamente a Ixtepec y Matías Romero, y evitar la ruta llamada “Orejas de Conejo””, acotó.
Lo más complicado para el nuevo trazo sería la asignación del uso de los derechos de construcción y operación en paralelo a la autopista, y posiblemente la adquisición de predios necesarios que atraviesen la ruta.
El especialista consideró que podría reutilizarse al menos 50 por ciento de los materiales instalados en el tramo actual, incluyendo durmientes, fijaciones, buena parte de los rieles y el balasto.
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